Ferrocarril de Liverpool y Mánchester

El ferrocarril de Liverpool y Mánchester (en inglés: Liverpool and Manchester Railway,[1][2][3] L&MR por su abreviatura) fue una línea de ferrocarril inaugurada el 15 de septiembre de 1830 entre las ciudades de Liverpool y Mánchester, en Inglaterra. Fue el primer ferrocarril basado exclusivamente en la energía del vapor, sin que se permitiera en ningún momento el tráfico tirado por caballos; el primero enteramente de doble vía a lo largo de todo su recorrido; el primero que tuvo un sistema de señalización; el primero con programación a tiempo completo; el primero que fue impulsado enteramente por su propia potencia motriz; y el primero que llevó correo.[4] John B. Jervis, del Delaware and Hudson Railway, escribió algunos años más tarde: "Hay que considerarla... como la apertura de la época del ferrocarril que ha revolucionado las relaciones sociales y comerciales del mundo civilizado".[5]

Pintura con el viaje inaugural del ferrocarril de Liverpool y Mánchester

Los trenes funcionaban gracias a locomotoras de vapor de la empresa entre las dos ciudades, aunque se permitían vagones y coches privados. El ferrocarril se construyó principalmente para proporcionar un transporte más rápido de materias primas, productos manufacturados y pasajeros entre el puerto de Liverpool y las fábricas de Mánchester y las ciudades circundantes.

El ferrocarril fue un éxito financiero que ofreció a los inversores un dividendo anual medio del 9,5 % durante los 15 años de su existencia independiente: un nivel de rentabilidad que nunca más alcanzaría una empresa ferroviaria británica.[6] En 1845, el ferrocarril fue absorbido por su principal socio comercial, el Grand Junction Railway (GJR), que a su vez se fusionó al año siguiente con el London and Birmingham Railway y el Manchester and Birmingham Railway para formar el London and North Western Railway.[7]

Referencias
  1. A history and description of the Liverpool and Manchester Railway. T. Taylor, 1832.
  2. Arthur Freeling. Freeling's Grand junction railway companion. Whittaker, 1838
  3. James Cornish. The Grand Junction, and the Liverpool and Manchester Railway Companion: Containing an Account of Birmingham, Liverpool, and Manchester. 1837.
  4. Jarvis, 2007, p. 20.
  5. Carlson, 1969, pp. 11–16.
  6. Wolmar, 2007, p. 55.
  7. Thomas, 1980, p. 107.

Bibliografía
  • Booth, Henry (1830). An Account of the Liverpool and Manchester Railway. Reprint of the original edition by Frank Cass, 1969. ISBN 0-7146-1433-5
  • Carlson, Robert (1969). The Liverpool and Manchester Railway Project 1821–1831. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-4646-6.
  • Donaghy, Thomas J. (1972) Liverpool and Manchester Railway operations, 1831–1845. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-5705-0
  • Ferneyhough, Frank (1980.) Liverpool & Manchester Railway, 1830–1980. London: Robert Hale Ltd. ISBN 0-7091-8137-X
  • Garfield, Simon (2002). The Last Journey of William Huskisson: the day the railway came of age. London: Faber. ISBN 0-571-21048-1
  • Jarvis, Adrian (2007). George Stephenson. Princes Risborough: Osprey Publishing. ISBN 0-7478-0605-5. Consultado el 22 de noviembre de 2014.
  • Marshall, John (1969). The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 1. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4352-1.
  • Ransom, P. J. G. (1990). The Victorian railway and how it evolved. London: Heinemann. ISBN 0-434-98083-8
  • Thomas, R. H. G. (1980). The Liverpool & Manchester Railway. London: Batsford. ISBN 0-7134-0537-6.
  • Williams, Frederick S. (1852/1883/1888). Our Iron Roads.
  • Wolmar, Christian (2007). Fire & Steam: a new history of the railways in Britain. London: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-630-6.
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