Consolidated PT-3

El Consolidated Model 2 fue un avión de entrenamiento biplano estadounidense de los años 20 del siglo XX, usado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, bajo la designación PT-3, y por la Armada estadounidense, bajo la designación NY-1.

Consolidated PT-3

Consolidated PT-3.
Tipo Entrenador primario biplano
Fabricante Consolidated Aircraft Company
Introducido 1927
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 250
Variantes Consolidated NY
Consolidated O-17 Courier

Desarrollo
PT-3.

Viendo el éxito de la modificación NY-1 de la Armada realizada en una célula PT-1, el USAAC llegó a la conclusión de que el motor radial era ideal para un entrenador. Era fiable y ofrecía una buena relación de potencia-peso. De este modo, una célula PT-1 fue completada como XPT-2 con un motor radial Wright J-5 Whirlwind de 164 kW (220 hp).[1]

El XPT-3 era casi idéntico al XPT-2, excepto por la cola, paneles alares revisados y forma diferente. Se ordenaron 130 aeronaves PT-3 de producción en septiembre de 1927,[1] siendo una completada como XO-17. Estas fueron seguidas por 120 aeronaves PT-3A con cambios menores. El XPT-3 se convirtió en el XPT-5 cuando fue equipado con el motor radial Curtiss R-600-1 Challenger de seis cilindros en dos filas, pero al poco tiempo fue convertido al estándar PT-3.[2]

Los aparatos PT-3 fueron reemplazados por el Boeing Stearman PT-13 a comienzos de 1937, pero una cantidad todavía estaba operativa con la Spartan Flying School en Tulsa, Oklahoma, a mitad de la Segunda Guerra Mundial.[1]

Variantes
XPT-2
Una célula PT-1 con motor radial Wright J-5 (R-790) de 160 kW (220 hp), envergadura de 10,5 m, largo de 8,6 m, peso cargado de 1100 kg.[3]
XPT-3
Una célula PT-1 con paneles alares revisados (alas Clark "Y") y cola vertical diferente, envergadura de 10,5 m, largo de 8,6 m, peso cargado de 1106 kg.[3]
PT-3
130 construidos, uno completado como prototipo del XO-17, peso cargado de 1125 kg.[3]
PT-3A
120 construidos con actualizaciones menores, motor Wright J-5, peso cargado de 1103 kg.[3]
XPT-4
No construido, iba a ser un PT-3 desarrollado con el motor experimental Fairchild-Caminez 447C.[3]
XPT-5
La célula del XPT-3 fue equipada temporalmente en 1929 con el motor radial Curtiss R-600-1 Challenger de seis cilindros en dos filas; más tarde fue convertida al estándar PT-3.[3]

Operadores
 Argentina
 Brasil
 Cuba
 Estados Unidos
 México
  • Puede haber sido vendida a México una pequeña cantidad de aparatos.
 Perú

Especificaciones (PT-3)

Referencia datos: "United States Military Aircraft Since 1908" by Gordon Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam Newy York, ISBN 0-370-00094-3) 1977, 675 pp.

Características generales

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Consolidated): 1 - 2 - 7 - 8 - 9 →
  • Secuencia PT-_ (Entrenadores Primarios del USAAC/USAAF, 1925-1948): PT-1 - PT-2 - PT-3 - PT-4 - PT-5 - PT-6 - PT-7 - PT-8 →

Véase también

Referencias
  1. "The Complete Encyclopedia of World Aircraft" cover Editors: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1), 1152 pp.
  2. "United States Military Aircraft Since 1909" by F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN 0-85177-816-X) 1964, 596 pp.
  3. "U.S. Army Aircraft 1908-1946" by James C. Fahey, 1946, 64pp.
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