Bréguet 730

El 10 de mayo de 1935, el Almirantazgo francés emitió una especificación solicitando un nuevo Hydravion de croisière de 20 t. de peso para reemplazar a los obsoletos hidrocanoas trimotores Breguet 521 Bizerte, un desarrollo del Short S.8 Calcutta. Los proyectos destinados a cumplir con los requisitos de dicha especificación incluyeron los diseños de las compañías Breguet Aviation (Breguet 710), Latécoère SIDAL (Latécoère 611), Lioré et Olivier (LeO H-440) y Potez-CAMS (Potez-CAMS 141).

El proyecto mencionado (Br.710) era el de un gran monoplano de ala de gaviota, pero los cambios en las especificaciones anunciados en diciembre de 1935 requirieron una considerable variación del diseño para cumplir con los nuevos requisitos.[1] Se simplificó la estructura, se eliminó la configuración de ala de gaviota y se aumentó el peso bruto a 23 t. El proyecto modificado se designó Br.730 y la construcción del prototipo se inició en octubre de 1936.

El Breguet 730 era un monoplano de ala alta cantilever, con cuatro motores instalados en góndolas en el borde de ataque alar y con un gran estabilizador fijo a cada lado. El gran casco de dos redientes finalizaba a popa con dos estabilizadores de implantación alta y con una doble deriva.[1] Las alas, con depósitos con una capacidad de 18450 litros de combustible, incorporaban un túnel en el borde de ataque a través del cual el ingeniero de vuelo podía acceder a los motores en vuelo, fueron construidas en la factoría Breguet de Villacoublay, y el conjunto de casco, flotadores y cola en la de El Havre.[2]

El prototipo Breguet Br.730.01 propulsado por los motores nos.1 y 3 Gnome et Rhône 14N-2 (rotación a la izda.) y los nos.2 y 4 los 14N-3 (rotación a la dcha.), con lo que las hélices de los motores de cada ala giraban en sentido opuesto y, con una potencia nominal de 1050 hp (780 kW)[3]a 1500 m, voló el 4 de abril de 1938 en Le Havre. [2] tres meses después, el 16 de julio, el casco resultó gravemente dañado cuando intentó amerizar en aguas someras;[1] a pesar de este contratiempo, a principios de 1939 se realizó un pedido de cuatro aviones de producción, seguido de un contrato de producción ilimitada al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Sin embargo, en la primavera del año siguiente, se decidió que, dado que los hidrocanoas operan principalmente fuera del alcance de los cazas terrestres enemigos, las pérdidas serían pequeñas y el pedido debería reducirse para que Breguet Aviation pudiera concentrarse en producir otros tipos de aviones de combate más urgentemente necesarios[2]

El armamento propuesto (nunca instalado) comprendía un cañón de 25 mm en una torreta encima y detrás de la cabina de vuelo, y cinco ametralladoras Darne cal. 7,5 mm que disparaban a través de dos ojos de buey debajo de la cabina de vuelo, dos ojos de buey inmediatamente detrás del ala y desde una trampilla ventral a popa de rediente trasero.

En aquellos días, la producción de cascos se había iniciado en la factoría Latècoére - SIDAL en Toulouse-Montaudran, en ese momento "asociada" de Breguet Aviation debido a la nacionalización de las compañías fabricantes de aviones de agosto de 1936. El casco de producción difería del prototipo solo en aspectos menores, cuatro estaban virtualmente completos cuando ocurrió la capitulación de junio de 1940 que detuvo la producción.[1][2]

No se había completado ningún avión de producción cuando Francia firmó el Armisticio del 22 de junio de 1940, y la producción fue interrumpida, siendo reiniciada en 1941 por el gobierno de la Francia de Vichy. Con las alas del prototipo accidentado combinado con el casco del primer aparato de producción y enviados a la base de hidroaviones en la Laguna de Berre donde se terminó de ensamblar. Propulsado por cuatro motores Gnome et Rhône 14N-44/14N-45, el Br. 730 No.1 , que estaba listo para volar, cuando a resultas de la ocupación de la Francia de Vichy por el ejército alemán impidió realizar las pruebas.

Mientras tanto, el trabajo de producción en Toulouse-Montaudran continuó a un ritmo lo suficientemente lento como para retrasar la finalización de más aviones en caso de un repentino interés de la Luftwaffe en el tipo, pero no tan lento como para resultar que por falta de trabajo, se enviara personal sobrante a las fábricas alemanas.[2] Once cascos se encontraban en diferentes etapas de construcción cuando un bombardeo aliado dañó gravemente la planta Latècoére el 6 de abril de 1944, a consecuencia de ello, solo tres sobrevivieron. Durante los últimos días de agosto de 1944, las fuerzas alemanas en retirada sabotearon la estación aérea naval de Berre pero, afortunadamente, el Br.730 No.1 solo sufrió daños menores y las pruebas de vuelo comenzaron en el Lago de Berre en diciembre de 1944. Las pruebas de aceptación oficial se completaron a mediados de febrero de 1945 y el Br.730 No.1, bautizado como Vega, se entregó a la Flottille 9FTRque lo utilizó como transporte de largo alcance a partir de abril de 1945.[4]

Uno de los tres cascos que sobrevivieron al bombardeo fue finalmente transportado a Biscarrose para su finalización como Br.730 No.2, este avión voló por primera vez en mayo de 1946, y los dos cascos restantes equipados con un morro rediseñado, flotadores modificados y motores Gnome-Rhône 14R200/201 de 1350 hp fueron completados bajo la designación Br.731[1] y finalmente se entregaron a la Escadrille 33S nombrados como Altair y Bellatrix.[2]

Breguet Br.730.01

Prototipo. Cuatro motores Gnome et Rhône 14N-2/14N-3 de 1050 hp (780 kW)

Breguet Br.730 Nos.1 y 2

Versión de producción. Impulsado por cuatro motores radiales refrigerados por aire de dos filas y 14 cilindros Gnome et Rhône 14N-44/14N-45 de 780 kW (1050 hp); dos construidos

Breguet Br.731

Proa y flotadores modificados, propulsado por motores Gnome et Rhône 14R-200/201 de 1010 kW (1350 hp); dos construidos

Referencia datos: 'Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.4 , pág. 878

Breguet 730 dibujo 3 vistas en L'Aerophile, enero de 1944

Características generales

• Tripulación: 10
• Longitud: 24,35 m
• Envergadura: 40,35 m
• Altura: 8,60 m
• Superficie alar: 173,0 m²
• Peso vacío: 16100 kg
• Peso máximo al despegue: 28500 kg
• Planta motriz: 4× radial 14 cilindros en doble fila refrigerado por aire Gnome et Rhône 14N-44/14N-45.
  • Potencia: 780 kW (1075 HP; 1061 CV) cada uno.
• Hélices: 1× Tripala metálica Ratier por motor.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 330 km/h a 1500 m
• Alcance: 6900 km 30 horas
• Techo de vuelo: 6000 m
• Régimen de ascenso: 3000 m (9800 pies) en 9 minutos
• Carga alar: 165 kg/m²
• Potencia/peso: 0,117 kW/kg

• Angelucci, Enzo. World Encyclopedia of Civil Aircraft, Willow Books. London 1986 ISBN 0-00-218148-7
• Bain, Charles. High Hulls: Flying Boats of the 1930s and 1940s, Fonthill Media 2018 ISBN 978-1781556917
• Bousquet, Gérard. French Flying Boats of WWII, Mushroom Model Publications 2013 ISBN 978-8363678067
• Cuny, Jean; Leyvastre, Pierre. Les avions Breguet (1940/1971), Collection Docavia 6. Editions Lariviere 1977
• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.4 , pág. 878, Edit. Delta. Barcelona 1982 ISBN 84-85822-48-X
• Green, William. War planes of the Second World War / Vol. Five: Flying Boats, Macdonald & Co.(Publishers) London 1971
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines, Patrick Stephens Ltd. 1989 ISBN 1-85260-163-9
• Hartmann, Gérard. Vers les sommets Breguet 1918-1939 págs. 32-34
• Nicolaou, Stéphane. Boats & Seaplanes: A History since 1905, View Books 1998 ISBN 1-901432-20-3
• Taylor, Michael. Jane's Encyclopedia of Aviation, Studio Editions, London 1989 ISBN 0-7106-0710-5
• Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age, BCL Press NY. 2003 ISBN 1-932302-03-4
• Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1960/61, Author edit. Washington DC. 1961

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Latécoère 611
• Potez-CAMS 141

Listas relacionadas

• Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios

• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Breguet 730» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
• Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Breguet 730» de Wikipedia en francés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.