Baja California Railroad

Baja California Railroad, Inc. (BJRR) es una línea de ferrocarril clase III operando en el noroeste de Baja California, intercambiando con San Diego and Imperial Valley Railroad en San Ysidro, California y con la Pacific Imperial Railroad (PIR)[1] en la frontera del Este. Después de que se completen los esfuerzos de rehabilitación en la parte del ferrocarril de Desert Line, también se planea un intercambio con Union Pacific Railroad en Plaster City, California. No se conecta con ningún otro ferrocarril en el sistema ferroviario de México.

Baja California Railroad
Lugar
Ubicación Av. Ferrocarril #1, Col. Libertad Parte Baja
Tijuana, Baja California C.P. 22300
Área abastecida

México México

Descripción
Inicio 2010 - presente
Características técnicas
Ancho de vía 1.435 mm
Esquema ¿?
Tijuana
Garcia
Valle Redondo
Tecate
Notas
http://www.bajarr.com/

Después de que se completen los esfuerzos de rehabilitación en la parte del ferrocarril de Desert Line, también se planea un intercambio con Union Pacific Railroad en Plaster City, California.

Servicios

Los mayores clientes de BJRR son Z Gas, North StarGas, Empacadora Rosarito, la Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma en Tecate el cual recibe importaciones de grano y jarabe de maíz.[2] Otros clientes reciben cargamentos como borax, manteca de cerdo, madera, acero, papel y alimento para ganado.[3]

Otros clientes reciben envíos como bórax, manteca de puerco, madera, acero, papel y alimento para ganado.[4]

Historia

Comenzaron sus operaciones en el 2012 usando 71.48 kilómetros de vía y operadas por el Ferrocarril Tijuana y Tecate desde 1910, como parte del San Diego & Arizona Railway de San Diego a El Centro.El ferrocarril es administrado por ADMICARGA (Administradora de la Línea corta Tijuana-Tecate), una entidad del gobierno de Baja California.

En febrero de 2013, los directores de BJRR anunció una inversión de $20 millones para generar un mayor flujo de tráfico.[3] La primera área en desarrollarse será la primera de 20 kilómetros desde la frontera de Tijuana a El Florido hasta Matanuco. Las obras de la construcción de las vías férreas de Tijuana comenzaron en mayo de 2013; su mayor concentración fue aumentar la capacidad de las vías, en conjunto con el proyecto de mejoramiento de San Ysidro Freight Rail Yard por SANDAG.

En junio de 2016, Baja California Railroad obtuvo un contrato de arrendamiento de 99 años con el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego (SDMTS) para rehabilitar y operar 112,75 kilómetros adicionales de vía en los Estados Unidos entre Campo, California y Plaster City, California. La línea, con 57 puentes y 17 túneles, se rehabilitará en tres fases: Fase 1, Campo a Jacumba, California; la fase 2, Dos Cabezas (cerca de Ocotillo Wells) hasta Plaster City; y la fase 3, desde Jacumba hasta Dos Cabezas.[5] El ferrocarril pagó a SDMTS $1 millón por año para retener su contrato de arrendamiento;[6] Baja California Railroad dejó de pagar SDMTS a partir de 2020, rompiendo su contrato de arrendamiento. [7]

Plano de la línea, con sus cuatro estaciones.

Rutas y estaciones

Tras el cambio de administración, Baja California Railroad ha optimizado sus servicios e instalaciones fortaleciendo su estructura empresarial. Hoy cuenta con maquinaria en mejores condiciones y excelentes niveles de mantenimiento. Se llevó a cabo la rehabilitación de 71.4 km de vías[8] cambiando el calibre de los rieles de 75 a nuevos calibres de 112 y 115; esto permitirá incrementar de 4,800 vagones anuales que se mueven actualmente a 12,000 vagones.

En las nuevas implementaciones, se cuenta con registro constante y reporte de ETA (Tiempo Estimado de llegada, por sus siglas en inglés) y se mantiene un convenio con SDVI (Ruta San Diego-San Ysidro).

Estación Tijuana

Ahora con capacidad de estacionamiento para 68 vagones de 60’ (pies);[9] cuenta con un edificio en 3 niveles de 1,000 m², donde se encuentran las nuevas oficinas administrativas: oficinas para ADMICARGA, centro de control de operaciones y logística, oficinas para control aduanero, agencia aduanal (broker), SAGARPA y Comité Estatal de Sanidad Vegetal (CESV). En el mismo lugar se llevan a cabo trámites de control de pedimentos y atención integral a importadores.

Por otro lado, en este sitio, se encuentra la antigua estación de ferrocarril construida en los años 20’s, la cual se convertirá en un museo ferroviario.

Estación García

La remodelación de esta estación permite hoy una capacidad de almacenaje de 3,400 m², de los cuales 435 m² son capacidad de almacenaje en frío:[10]

  • 3 cámaras de refrigerados con capacidad para 17,500 ft3
  • 1 cámara para congelados con capacidad para 5,800 ft3
  • área de des-consolidación refrigerada de 201 m²
  • 2 puertas de descarga directa de vagón a andén de des-consolidación y
  • 2 puertas para embarque refrigerado.

Con 4 puertas para descarga directa de vagón a almacén y 4 puertas para embarque de almacén a tráiler.

Además, Estación García tiene un edificio de 2 niveles de 470 m² con oficinas para todo trámite necesario, área de recepción, atención a clientes, oficinas administrativas y logística.

Referencias
  1. «Proyecto feroviario binacional va tomando forma». Sintesis CAAREM. 22 de junio de 2015. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 2015.
  2. «Promueve Baja Rail Road transporte de carga en tren». Diario Tijuana. 4 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 2015.
  3. «Aumentará competitividad de B.C con obras de la vía corta». Diario Tijuana. 11 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 2015.
  4. Santillán, Roberto (October 11, 2015). «Aumentará competitividad de B.C. con obras de la vía corta». Diario Tijuana. Archivado desde el original el November 18, 2015. Consultado el November 25, 2015.
  5. «DESERT LINE | Baja Railroad». www.bajarr.com (en inglés estadounidense). Consultado el 8 de marzo de 2018.
  6. Smith, Joshua Emerson (7 February 2019). «Baja Railroad's overhaul of MTS-owned Desert Line appears stuck in the sand». The San Diego Union-Tribune. Consultado el 7 September 2019.
  7. Smith, James Emerson (13 November 2021). «San Diego MTS determined to rehab ‘Impossible Railroad’ despite latest setback in the desert». San Diego Union-Tribune. Consultado el 13 November 2021.
  8. «Reporta 10% de avance rehabilitación de vía Tijuana-Tecate». El Economista (México). 13 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016. Consultado el 2015.
  9. «Buscan mejorar vía férrea de Tijuana-Tecate». El Mexicano. 30 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 10 de julio de 2018. Consultado el 2015.
  10. «Buscan mejorar vías del ferrocarril para aumentar competitividad mega región». El Tijuanense. 31 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. Consultado el 2015.
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